Како решити проблем „тешког паркирања“ и „скупог паркирања“ у великим градовима је озбиљно питање. Међу мерама за управљање подизно-клизним паркинг системима које су издате на разним местима, управљање паркинг опремом је изнето на површину. Тренутно, изградња подизно-клизних паркинг објеката на разним местима суочава се са многим потешкоћама као што су тешкоће у одобравању, двосмисленост грађевинских својстава и недостатак подстицаја. Стручњаци из индустрије позвали су на значајно побољшање у формулацији мера.
У извештају су наведени релевантни подаци који доказују да се у Гуангџоуу тренутно користи само тридесет до четрдесет подизно-клизних паркинг уређаја, а број везова је знатно мањи него у Шангају, Пекингу, Сијану, Нанкингу, па чак и Нанингу. Иако је Гуангџоу номинално додао више од 17.000 тродимензионалних паркинг места прошле године, многа од њих су „мртва складишта“ која су изградили инвеститори у некретнине са најнижим трошковима како би завршили задатке расподеле везова. Постоји много кварова и паркирање је отежано. Генерално, постојећа паркинг места за подизно-клизни паркинг систем у Гуангџоуу су далеко од циља од 11% укупног броја паркинг места.
Разлог за ову ситуацију је интригантан. Подизање и померање паркинг опреме има предности у Гуангџоуу у погледу ефекта, трошкова, времена изградње и поврата инвестиције, а једна од дилема озбиљног заостајања у развоју је квалитативна двосмисленост. Према речима стручњака из индустрије, подизање и клизни паркинг систем, посебно провидна челична конструкција, означен је као специјална машина на националном нивоу. Подлеже одобрењу одељења за надзор квалитета. Механичка тродимензионална паркинг опрема требало би да буде укључена у управљање специјалном опремом, али то захтева више одељења. То ће довести до веома спорих процедура одобравања, што значи да ако се не ради о подземној паркинг опреми, тродимензионална гаража у приземљу се и даље посматра и управља као зграда, а проблем нејасних дефиниција имовине остаје.
Тачно је да се не може рећи да опрема за подизање и бочно паркирање може бесконачно опустити скалу управљања, али није прикладно свести метод управљања на баријеру која омета нормалан развој. Може се рећи да се проблеми који одговарају тешком и спором одобравању, или „инерцији“ административног размишљања и метода управљања, не могу игнорисати. Са скорим решавањем проблема са паркирањем и чињеницом да је већина градова у земљи јасно дефинисала посебна својства опреме за подизање и померање паркинг опреме и дала зелено светло за одобравање, „свекрва“ одобравања и управљања опремом за подизање и померање паркинга требало би да се минимизира како би се избегла вишеструка одобравања. Управљање ради побољшања ефикасности одобравања.
Још један проблем који треба решити јесте да је опрема за подизање и бочно паркирање посебна опрема са пуном челичном конструкцијом. То је привремена грађевина. Може се изградити коришћењем неискоришћеног земљишта. Када се намена земљишта промени, може се преместити на друга места. Ревитализација ресурса неискоришћеног земљишта је стратегија у којој сви добијају. Међутим, ниво неискоришћеног земљишта без сертификата о власништву над земљиштем не може се поднети за одобрење за подизање и премештање паркинг објеката, али се тај ниво не може прекорачити. Ово захтева планирање како би се пратило, а повезана ограничења треба ублажити. Посебно, на основу предности да су паркинг места за системе подизања и клизања паркинга неколико пута већа у односу на обичну опрему за паркирање, требало би дати преференцијалну подршку у политици. Поред тога, карактеризација опреме за паркирање као зграде утицаће на однос парцела пројеката некретнина и обесхрабрити ентузијазам инвеститора у некретнине. Ово се мора решити како би се подстакла подршка заједнице и друштвени капитал да активно учествују у изградњи.
Време објаве: 14. јул 2023.